Dauerthema Sicherheit – es geht etwas weiter

Die Tragödie um den Tod von Matteo Franzoso vor einem Monat beim Training in La Parva in Chile ist noch ganz frisch. Und das nicht einmal ein Jahr nach dem Tod von Matilde Lorenzi beim Skitraining in Schnals. Derweil werden schwere Verletzungen wie jene von Marta Rossetti (Kreuzbandriss) und Marta Bassino (Bruch des Schienbeinkopfes) mit Achselzucken registriert. Nach dem Motto: Das gehört zum Skirennsport dazu. Zusätzlich angefeuert hat die Diskussion der seit zwei Tagen in den Kinos laufende Film &bdquo;Downhill Skiers“. Was als zweistündiges Spektakel über die Faszination Abfahrtsrennsport gedacht ist, wurde zur gnadenlosen Zur-Schau-Stellung der schweren Stürze von Aleksander Aamodt Kilde, Vincent Kriechmayr und Cyprien Sarrazin. Verbunden mit den Folgen: Während Kilde wohl Ende November ein Comeback im Weltcup feiern wird, steht hinter der weiteren Karriere von Sarrazin ein riesiges Fragezeichen. Was ohnehin sekundär ist. Viel wichtiger ist, dass der 31-jährige Franzose Stand heute wieder ein halbwegs normales Leben führen kann. Waldner: &bdquo;Sicherheit gibt es im Skirennsport nicht“ Mittendrin im fast schon täglichen Shitstorm über die Gefahren im Skirennsport ist FIS-Renndirektor Markus Waldner. Der Brixner ist mit seinem Team, zu dem auch Hannes Trinkl und Raimund Plancker gehören, seit Oktober 2014 dafür verantwortlich, dass die Sicherheitskriterien bestmöglich eingehalten werden. Aber auch Waldner impft ein: &bdquo;Sicherheit gibt es im Skirennsport nicht. Für uns ist es ein ständiges Anrennen gegen die Weiterentwicklung des Materials, der Pistenpräparierung und dem Ehrgeiz der Athleten, noch die eine oder andere Zehntelsekunde herauszuholen.“ Dass die Tragödien mit Todesfolge von Franzoso, Lorenzi, aber auch jene von David Poisson (2017) und Regine Cavagnoud (2001) jeweils im Training passierten, stärkt die These von Waldner, dass vor allem in dieser Hinsicht etwas getan werden muss. Was einleuchtet: Beim fatalen Sturz von Franzoso waren neben den &bdquo;Azzurri“ auch noch die Teams von Frankreich, Schweiz, Österreich, Norwegen und Deutschland auf der gleichen Strecke unterwegs – die Netzabsperrungen jedoch offensichtlich nicht den Standards entsprechend fixiert worden. Die Aussage von Vincent Kriechmayr, dass die Trainer mit zusätzlichen Sicherheitsarbeiten &bdquo;nicht bezahlbar“ wären, greift natürlich zu kurz. Auch die Athleten selber wissen, dass Stürze fatal ausgehen können, wenn sie an nicht genügend gesicherten Stellen stürzen. So etwas nennt man Eigenverantwortung. Die im Vorjahr vieldiskutierten Carbon-Schienbeinschoner wurden dafür halbherzig verboten. Halbherzig deshalb, weil wenn ein Fahrer ein medizinisches Zeugnis vorlegt, dass er ohne nicht fahren kann, so darf er sie weiterhin verwenden. Athleten wie Thomas Tumler, Marco Odermatt oder Dave Ryding haben mitunter eklatante Probleme mit entzündeter Beinhaut oder wuchernden Überknochen am Schienbein, die sogar Operationen am Ende der Weltcupsaison nach sich ziehen. Ein weiterer Aspekt sind die extrem schweren Speed-Skier, die mittlerweile bis zu zwölf Kilogramm wiegen – pro Ski wohlgemerkt. Hier gegen die Skiindustrie anzukämpfen, scheint aktuell aussichtslos. Und während ab heuer schnittfeste Unterwäsche und Airbags verpflichtend für alle Athleten sind, gehen in den Entwicklungszentren die Arbeiten weiter. Will heißen: Die Helme sollen in Zukunft sicherer und mit einem Nackensystem verstärkt werden. Bindungssysteme sollen sich dank algorhythmischer Angaben automatisch öffnen, wenn ein Athlet stürzt. Bis diese Maßnahme effektiv umgesetzt wird und greift, dürften noch drei bis vier Jahre vergehen.

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Dauerthema Sicherheit – es geht etwas weiter

Heute beginnt der Skiweltcup 2025/26, und mit ihm die Diskussionen um die Sicherheit. Redakteur Andreas Vieider blickt in seinem Tagebuch hinter die Kulissen.

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